W203 – KGE-Schläuche getauscht
Kurbelwellen-gehäuseentlüftung (KGE)
Die Schläuche
Unrunder Leerlauf? Motor vibriert? Wahrscheinlich liegt es an fehlerhafter Entlüftung des Kurbelwellengehäuses. Es gibt weitere mögliche Ursachen, aber diese Entlüftung ist eine bekannte Problemzone des Motors M271, bevor die Schläuche der Entlüftung von Mercedes sehr spät revidiert wurden. Das Material der Schläuche wird unter den thermischen, kinetischen und chemischen Belastungen der Umgebung nach Jahren porös und reißt dann.
Eine tückische Hürde
Der Teilekatalog (EPC) von Daimler zeigt in der relevanten Explosionszeichnung das Rückschlagventil in falscher Einbaurichtung. Das konisch zulaufende Ende muss vom Kurbelgehäuse weg zeigen, damit es eine Entlüftung ist statt einer Belüftung.
Im Foto oben ist es in der korrekten Richtung eingebaut.
großer
Aufwand
Daimler gibt den Arbeitsaufwand für den Wechsel der Schläuche mit AW33 an. Eine Werkstatt berechnet dafür über drei Stunden an Arbeitszeit – nur Ausbau, ohne Kaffee, ohne Azubi.
Um an die Schläuche zu kommen, muss…
– der Luftleitungsschlauch abgeklemmt
– der Luftfilterkasten ausgebaut
– das Saugrohr ausgebaut
– der Breitbandgeräuschdämpfer teilweise ausgebaut
– der Keilrippenriemen abgenommen
– der Ansauggeräuschdämpfer ausgebaut
– und der Kompressor ausgebaut werden.
Luftfiltergehäuse inkl Luftmassenmesser
- Schrauben herausdrehen
- Luftleitrohr ausclipsen
- Unterdruckleiter abziehen
- Elektrische Kupplungen vom Steuergerät abziehen
- Elektrische Kupplung vom Höhendruckgeber abziehen
- Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung abziehen
- Schlauchschelle von Luftansaugrohr lösen
- Luftfitergehäuse herausnehmen
Anmerkungen:
Das Luftfiltergehäuse beim Heraushnehmen hinten hochziehen und in Richtung Fahrgastzelle schieben. Mit Schraubendreher aus den Gummiaufnahmen heraushebeln.
Der Luftmassenmesser kann nur bei ausgebautem Luftfiltergehäuse demontiert werden, da eine Schraube nur so zugänglich ist.
Das Saugrohr inkl. Drosselklappe
- Ladeluftleitung ausbauen. Dazu obere und untere Schlauchschelle lösen und Ladeluftleitung zum Kompressor entnehmen.
- Kupplung vom Temperaturfühler Ladeluft abziehen
- Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung abziehen
- Schlauch der Tankentlüftung vom Saugrohr abziehen
- Kraftstoffverteilerrohr mit Einspritzventilen lösen. Nur die zwei Schrauben herausdrehen und Kraftstoffverteilerrohr abhebeln für ausreichende Platzverhältnisse, um Saugrohr auszubauen.
- Leitungssatz lösen und auf die Seite legen
- Stecker vom Druckgeber abziehen
- Schrauben des Saugrohrs herausdrehen
Der Kompressor inkl. Ansauggeräuschdämpfer
- obere Schrauben des Kompressors herausdrehen
- Massekabel am Kompressor lösen
- Motorraumverkleidung abbauen
- Halterung des Kühlmittelschlauches unten lösen (2 Schrauben)
- Schrauben des Ansauggeräuschdämpfers herausdrehen
- Ansauggeräuschdämpfer abhebeln
- untere Schraube des Kompressors herausdrehen
- Kupplung lösen. Dazu Kompressor vom Kurbelgehäuse abnehmen, um 180° drehen und Kupplung abnehmen.
Der Breitbandgeräuschdämpfer inkl. Keilrippenriemen
- Keilrippenriemen entspannen und abnehmen. Dazu die Torxaussparung unter der Spannrolle nutzen und entgegen Uhrzeigersinn drehen.
- Zwei Schrauben am Halter links lösen
- Schlauchschelle rechts lösen
- Luftschlauchhalter oben lösen
Noch eine Hürde
Und wieder der EPC von Daimler: er zeigt in der geg. Explosionszeichnung zwei Schlauchschellen, die ich farblich markiert habe.
Daimler hat hier aber keine Schlauchschellen sondern Klemmschellen verbaut.
Die obere habe ich durch eine Schlauchschelle ersetzt, ich glaube eine 18-26mm. Sie lässt sich sehr viel leichter öffnen und schließen, und sie spart daher sehr viel Mühe.
Die Ausrichtung der Schelle ist entscheidend. Sie muss rechts vom Saugrohr und von vorne zugänglich sein, also ungefähr vom rechten Scheinwerfer aus (gegen die Fahrtrichtung gesehen). Dann kommt man mit einer Verlängerung der Ratsche gut dran.
Das Saugrohr muss zwingend auf korrekten Sitz überprüft werden, damit der Kompressor keine Falschluft zieht. Mit meinen eher kleinen Händen konnte ich den Sitz von Anschluss und Schelle von oben herunter gut fühlen.
Mit den Anleitungen von Daimler habe ich den Wechsel der Schläuche gut bewältigt. Geholfen hat aber auch das Internet, insbesondere…
- die Seite von der Pade (https://www.derpade.de/m271-teillastentlueftungsschlauch-wechseln/)
- das Video von Benzworxx (https://www.youtube.com/watch?v=yjMm4rEIaQY)
- das Video von MB Stern Freunde (https://www.youtube.com/watch?v=zRkhvsSOcGE)
- noch ein Video von MB Stern Freunde (https://www.youtube.com/watch?v=FFF-mwbdrek)
- ein Video von Zauberfee (https://www.youtube.com/watch?v=IQqak93SWDw)
Vielen Dank für die Hilfe. Ohne Eure Unterstützung hätte ich mich das nicht getraut.